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名爵新銳騰1.5T手動版上市 樂趣舒適兼具

編輯:尹文浩 2018-05-12  來源:老男人網 標簽:產業動態

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名爵新銳騰1.5T手動版作為一款精英款轎車,無論在配置上,還是外觀上都讓人無可挑剔,下面就隨小編來詳細的了解一下該車的信息吧。

近日,名爵汽車為了更好的為消費者服務,向市場推出了新銳騰1.5T手動版,兼具美觀與時尚之用,下面就隨小編來瞧瞧吧。

  隨著2016款銳騰的正式上市,我們原本以為新款僅在配置上作了一些文章,但廠商工程師卻表示配置只是一個方面,懸架的重新調校也是新款銳騰的一大亮點。考慮到之前的測試都是針對售價較高的1.5T高配和2.0T頂配進行的,所以我們的測試對象就不找售價較高的“優材生”,2016款車系中新增的售價12.97萬元的手動超值版或許能為我們帶來不同的感受。

銳騰1.5T手動版
銳騰1.5T手動版

  此前我的同事彭儲文已經對新款銳騰的手動超值版進行了實拍,并詳細描述了新車在內外配置等方面的變化。此外我們不久前還測試了配備雙離合變速箱的1.5T兩驅豪華版,如您對這款車感興趣,點擊下方圖片即可了解詳情,而在這里,我們直接從更重要的試駕感受開始聊吧!

  ● 動力系統和底盤懸架:1.5T+6MT的動力組合保持不變。

  動力系統依然是那臺代號為15E4E的1.5T發動機,最大功率和峰值扭矩分別為169馬力(124千瓦)以及250牛·米,調校與老款銳騰無異。這款發動機與昂科威20T車型的1.5T發動機(LFV)基本一致,數據表現也基本相同。

  6速手動變速箱由上汽變速箱有限公司提供,為自主研發的產品。倒車擋位于1擋左側,掛入倒擋時需先將擋把向下按,之后才能掛入,從而避免錯誤掛入1擋。

  麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合在結構上并沒有任何改變,但是據工程師透露,為了提升車輛的舒適性,避免給消費者留下懸架“硬邦邦”的印象,減振彈簧和減振筒經過了重新設計,通過縮小彈簧截面直徑來降低螺旋彈簧的硬度、降低減振筒的回彈力的方式讓懸架更“軟”。

  看到這里,可能還有朋友質疑了,在各方面都變軟之后,是不是會對操控有影響? 我們也將同樣的疑問提給了廠商,工程師表示他們加強了車輛懸架襯套的硬度,并更換了直徑比老款更粗的平衡桿來保證操控性,特別是對側傾的抑制。

銳騰發動機
銳騰發動機

  ● 試駕感受:新老車型減振表現差異在應對細碎顛簸時尤為明顯。

  此前測試1.5T自動擋車型時,我們對這款發動機的表現已經有了較為深入的了解,積極且富有樂趣的表現能夠令駕駛它的人都特別滿意。當搭配的變速箱從雙離合變成了6MT之后,原先有些保守的低轉速區域被放開了不少,轉速響應迅速。

  盡管是手動擋車型,離合器踏板的半聯動位置依然很容易找到,只要習慣了它的脾氣,應對城市路況下不斷的停、開、停、開完全不成問題。不過體驗中我們發現1擋和2擋的速比差距較大,只有當發動機轉速高于2000rpm或將車速提升到15-20km/h附近時,從1擋掛入2擋才不會有抖動的情況產生。

  離開了擁堵路況,銳騰的表現就變得更善解人意了,車速提升不僅靈敏,便于操作的換擋機構也讓駕駛手動擋車型變得簡單且富有樂趣。據工程師透露,在確認變速箱各個檔位的速比時,1擋被定義為起步/爬坡擋,之后5個擋位都被視為不同車速下的巡航擋位,這樣的設計主要是為了保證發動機在最經濟的轉速區間內都能達到駕駛者期望的車速,提升車輛的節油能力。

  此時風噪混合發動機運轉聲的噪音會相對明顯,但基本還不至于會影響車內乘客的正常交流。有網友留言詢問手動擋銳騰是否提供定速巡航?目前銳騰只有自動擋高配車型才有此裝備,同級別手動擋車型中帶有定速巡航的本來就不多。當然,我們也覺得,廠商可以考慮考慮手動擋車型配定速巡航的建議。比如在寶駿560、途觀等手動擋車型上,還是能找到定速巡航的身影的。

銳騰變速箱
銳騰變速箱

  坡道起步幾乎是手動擋車型的“噩夢”,我想大家在駕校學習的時候一定也深有體會。銳騰手動超值版配備了電子駐車功能,當車輛停在坡道上時,按下電子駐車后,只要左腳逐漸松開離合達到半離合狀態,同時右腳踩下油門便可自動解除駐車讓車輛向上行駛,從而省去了使用傳統手剎駐車過程中的松手剎的動作。

  手動擋銳騰起步時是無需踩離合器踏板就能點火的,考慮到不少“老司機”熄火停車后喜歡將擋位掛在1擋,起步時若不踩離合及剎車踏板的話,起步瞬間可能導致車輛向前闖動造成隱患。有關這個問題我們咨詢了工程師,他們表示銳騰手動超值版的這個電子手剎(另兩款低配車型為傳統手剎)只有在手動關閉或踩下油門的情況下才會自動解除駐車,發動時即使有誤操作也能保證車輛不會發生闖動,保證行車安全。

  此前我們在長測銳騰2.0T的時候就覺得懸架系統偏硬,對于注重駕駛樂趣的我們來說并沒有什么,反而覺得支撐性好、運動感強。然而購買緊湊型SUV的消費者很大一部分都將其作為家庭用車使用,因此懸架軟硬度的調整,成為了此次改款中的重點。

  為此,工程師在新款銳騰上使用了重新調校的減振系統,通過更換直徑更小的彈簧以及改進減振筒阻尼力度,從而實現提升舒適性的目的。實際體驗來看,在通過起伏較大的路面顛簸時減振器的表現似乎與老款車型差異并不明顯,減振回彈依舊敏捷,只有當車輪碾過細碎波動時,座艙內變得平穩了不少,確實有所改善。

  轉向機構采用電動助力轉向,操作起來沒有什么難度。盡管減振器比老款更舒適,但支撐性幾乎沒有受到影響,過彎時外側減振器壓縮量不大,駕乘者感覺到的側傾,與老款比無明顯差異。

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